04:33 Избиение немецких младенцев | |
 Hyundai RB рвет на части Volkswagen Polo.Ну вот и свершилось долгожданное - корейцы показали свой автомобиль, разработанный специально для рынка России и для производства в России, на лихорадочно стоящемся под Питером заводе Hyundai Motors.Модель Hyundai RB выкатили на Московский Международный Автосалон с надписями ГОРДОСТЬ РОССИИ на номерных дощечках. Оно и неудивительно - автомобиль, позиционируемый как "недорогой народный седан" и призванный конкурировать с "русской спецификацией" Фольксвагена Поло (того самого, что немцы показывали Путину и сейчас начали продавать за 399 тысяч рублей) - кроет этого Поло как бык овцу. Дизайн машины прекрасен и функционален. На его фоне Поло Седан страшен, как смертный грех, и уныл, как Логан:  Мало того - Hyundai RB еще и выглядит гораздо дороже Фольксвагена. А ведь корейцы намекают, что ценник будет ниже "немца" - то есть ниже 399 тысяч!  Достойна и техническая начинка - российская машина будет оснащаться двигателями 1,4 и 1,6 литра, развивающими 107 л.с./135 Нм и 124 л.с./156 Нм соответственно, причем рассчитанными на 92 бензин - что для немцев давно стало редкостью. Моторы очень экономичны благодаря новейшей системе непрерывного изменения фаз газораспределения и будут агрегатироваться с надежной 4-ступенчатой автоматической (настоящей, с гидротрансформатором - никаких роботов!) или 5-ступенчатой механической коробкой передач. Начало производства серийной версии RB на первом заводе полного цикла Hyundai в Санкт-Петербурге намечено на январь 2011 года, а старт продаж запланирован на весну 2011 года. Ну а теперь пара слов о политическом бэкграунде этого события и о том, почему показанная корейцами машина знаменует похороны очень многих западных автозаводов в России. Вы наверняка слышали о том, что Минпромторг недавно озвучил новые требования к автозаводам по части статуса так называемой "промсборки". Этот статус дает право автозаводам ввозить импортные комплектующие для своих машин по льготным, сильно сниженным, пошлинам - да еще отодвигает их выплаты по времени. Фактически, отсутствие у автозавода такого статуса в нынешних условиях сразу делает его продукцию неконкурентоспособной в России. А ведь одновременно с новыми требованиями к "промсборке" Путин озвучил и повышение пошлин на "обычный" ввоз как автокомпонентов, так и готовых автомобилей. Так вот - новые требования просто адские. Они требуют производства в России не менее 300 тысяч (!) машин в год, либо не менее 200 тысяч при условии производства в России для них двигателей и коробок передач. Требуется локализация не только сварки кузовов, но и штамповки всех кузовных деталей в России. Уровень локализации в среднем по модельному ряду завода на шестой год после заключения соглашения о промсборке должен составлять не менее 60%. Вдумайтесь, что такое 300 тысяч машин в год. В России такие цифры сейчас обеспечивает только ВАЗ, да и то уже еле-еле. Но ясно, что такое ужесточение предпринимается не для него. И ясно, что оно предпринимается не просто так, не наобум - произошли какие-то консультации с каким-то крупным иностранным автомобильным концерном, который подтвердил реальность своего выхода в России на такие цифры. Я некоторое время ломал голову - кто же мог пойти в такой ва-банк. Идея понятна - победитель получает всё, ибо достичь планки в 300 тысяч машин в год в России смогут единицы, остальные же просто вылетят с массового рынка и будут продавать понемножку какие-то нишевые модели. Но кто может себе позволить так играть? Мне было ясно, что 300 тысяч иномарок в России можно продать только на очень массовых моделях. Очень удачных технически, недорогих и современных хотя бы внешне. Кто же может их предложить? Явно ведь не Тойота - у нее дела на Российской площадке под Питером плохи. И вряд ли это может быть Пежо-Ситроен с Мицубиши под ручку - они втроем кое-как строят площадочку для сборки и хотят крутить немножко машин, при этом как можно меньше вкладываясь. Нет, эти отпадают. Форд? Но площадка завода во Всеволожске не может обеспечить такой объем, и штамповку до сих пор туда возят из Испании. Да и модель подходящую Форд пока не имеет - фокус сам по себе такие высоты не возьмет, фьюжн уже примелькался и как-то несовременен внешне, ну а нынешняя Фиеста вряд ли может быть сделана достаточно дешевой. Рено-Ниссан? Но его машины унылые внешне, и прыгнуть в дизайне недорогой машины выше Логана-Сандеро у них вряд ли получится. Тем более что финансы у Рено поют романсы, и раскручивать полномасштабное производство в России Карлос Гон сейчас не решится. В какой-то момент казалось, что всё указывает на Фольксваген в Калуге. У него придумана сравнительно недорогая машинка для российского рынка (этот самый поло-седан), у него есть деньги, размах и площади завода в Калуге. Но вот сейчас становится видно, кто решил подвинуть Фольксвагенов. Собственно, Hyundai давно был у меня под подозрением - еще с того момента, когда он свернул сборку своих недорогих машин на мощностях ТагАЗа и начал лихорадочно строить огромный по российским меркам автозавод под Питером - причем запроектировал его сразу с полным циклом и сразу со штамповкой кузовных деталей, а рядом площадки уже застолбили хундаевские сателлиты вроде Мандо Машиниринг. И цифру мощности завода Hyundai озвучивал как раз такую - 300 тысяч машин в год. Меня смущало только одно: на какую машину будет сделана основная ставка. Сможет ли Hyundai задешево сделать что-то такое, что затмило бы немецкую инженерию Фольксвагена. Потому что просто пытаться продавать дешево старые модели, как это было сделано с Акцентом - это не обеспечит выхода на 300 тысяч машин в год. И вот сейчас мы видим, какой удар приготовили корейцы. Да, этот удар практически смертелен. Я прекрасно понимаю, что в основе этой машины лежит платформа Hyundai Verna - то есть машины, которая сейчас занимает в модельном ряду место Акцента:  Но, черт побери, посмотрите, как здорово дизайнеры Hyundai над ней поработали. Конечно, спереди чувствуется влияние фордовского Kinetic дизайна - но это скорее комплимент, чем недостаток. Машина хороша и пропорциональна - а вы уж мне поверьте, что сделать компактный седан пропорциональным и гармоничным почти невозможно, это, как видите, даже фольксвагену не удается - а вот корейцам удалось. А какие пижонские габариты-"бумеранги" в блоке с противотуманками снизу! Какие сзади выхлопные трубы в бампере! Красота. Конечно, одной этой моделью Hyundai 300 тыщ в год не сделает. Но это прекрасный мотор продаж. Еще гениальный Ли Якокка, продвигая на рынок чрезвычайно недорогую компактную Ford Fiesta, говорил, что ее смысл не в том, чтобы получить существенную прибыль от продажи - смысл в том, чтобы получить сердце покупателя. Он начнет с этой машины - и если она оправдает его надежды, то и следующую машину он купит этой же марки. Я много раз видел, как метода Якокки работает. Как люди переходили с фольксвагена или тойоты на форд просто потому, что купленный сыну или дочке фокус или фиеста беспроблемно ездили в то время, как их пассаты или камри катались на эвакуаторах в сервис. Как люди начинали ездить на акценте, а сейчас уже ездят на Веракрузе. И наоборот - как, обжегшись на Астре или Корсе, зарекались иметь дело с любым Опелем, или после нынешней хонды цивик не хотели больше смотреть на хонду вообще. Очень важно, чтобы "стартовая" машина в модельном ряду фирмы, машина "народная" - была бы достойна и по надежности, и по удобству, и даже внешне хотя бы не была уродлива. ВАЗ этого не понимает - от этого у них и проблемы. Вы посмотрите - у них начальный уровень это "классика", жигули. Да - человек покупает их, потому что они дешевые. Но навсегда получает представление о ВАЗе как о неудобной и ненадежной машине с внешностью ведра. И потом это почти невозможно сломать, это сидит внутри - и сколько потом не улучшай Калину или Приору, никто уже не верит в то, что она может быть надежна, удобна или красива. "Это же ВАЗ" - и все, вопрос закрыт. Рено гораздо грамотнее подошло к вопросу - у них "стартовые" и Клио Симбол, и Логан были по крайней мере более-менее надежны. Да, они страшненькие - но Симбол довольно уютный, а Логан высокий и просторный - для своего класса, конечно. Так вот Hyundai их сделал. Его RB красив, удобен, и я уверен, что надежен - а с чего ему быть ненадежным, если платформа уже хорошо зарекомендовала себя, и агрегаты вполне вылизаны - современные, но никаких суперноваций и "мировых премьер", всё взято беспроблемное. Если эта машина действительно будет продаваться дешевле 400 тысяч - а я уверен, что так и будет, ибо этого же концерна одноклассный ей Киа Рио прямо сейчас продается в России за 419 тысяч рублей с кондиционером и двумя подушками, причем без "российской прописки" - так вот если это случится, то рынок содрогнется. Практически умрут и Логан, и вообще все "недорогие иномарки" доступного класса, кроме самых дешевых вроде Матиза. Очень серьезно провалятся продажи Калины и даже Приоры. Можно будет ставить крест на планах ВАЗа выпустить "проект С" или перелицованный старый Меган. Серьезно потеснится Фокус. А затем Hyndai предложит российскую модель классом повыше - на базе Элантры, например. И всё - большинство конкурентов могут паковать чемоданы, ибо в новый регламент промсборки они не пройдут, а без него их машины будут слишком дорогими. А там постепенно и ВАЗу придется либо браться за ум, либо заворачиваться в холодную простыню и ползти на кладбище. После "избиения младенцев" на рынке России останутся Hyndai и, как ни странно, Фольксваген. Эти, я уверен, выдержат - немцы тоже настырные и могут мобилизоваться, когда их берут за горло. Снизу могут вылезти китайцы - но это только если им позволят вылезти, пока - не позволяли. В общем, массовый рынок будет поделен между примерно четыремя большими игроками, а всех остальных выкинут в узкие ниши. Вот такое вот будущее нас ждет. Владимир В. Федоров специально для badnews.org.ru
| |
|
Категория: Экономика |
Просмотров: 1363
| Теги:
| Рейтинг: 5.0/2 | |
| Всего комментариев: 7 | ||||||||
| ||||||||
