19:16 Истребитель пятого поколения взлетел | |
 Полет ПАК ФА (он же Т-50) продолжался 47 минут. Испытания прошли успешно.
Самолет пилотировал заслуженный летчик-испытатель Российской федерации Сергей Богдан. «В ходе полета мы провели первичную оценку управляемости самолета, работы двигателя и основных систем, самолет произвел штатную уборку и выпуск шасси. Самолет хорошо показал себя на всех этапах намеченной нами летной программы. Им легко и комфортно управлять», — отметил Богдан.
За испытаниями самолета на земле наблюдал генеральный директор компании «Сухой» Михаил Погосян, который по этому случаю специально прилетел в Комсомольск-на-Амуре из Москвы. В ОАО «Сухой» самолет получил обозначение Т-50. На КнААПО, где собирают первые летные экземпляры машины, именуется изделием 701. Самолет разрабатывается для замены моделей МиГ-29 и Су-27. Серийное производство самолета должно начаться в 2010−2015 годах. На базе ПАК ФА создается экспортная модификация для ВВС Индии.
Основная РЛС с АФАР Ирбис-Е (на самом деле будет стоять РЛС Н050, но она похожа на Ирбис Н035):
 Вспомогательная РЛС с АФАР в предкрылке:
 Применение дополнительной РЛС, разнесённой с основной как по положению, так и по частотному диапазону, позволит не только увеличить помехозащищённость и боевую живучесть конструкции, но и в значительной степени нейтрализует технологии снижения заметности самолётов противника, которые способны уменьшить заметность лишь в определённом диапазоне длин волн. Считается, что интегрированная многофункциональная радиолокационная система ПАК ФА будет содержать 5 встроенных антенн.
ПАК ФА будет также оснащен новой оптико-локационной станцией «ОЛС-50М», которая позволит получить преимущество в обнаружении малозаметных воздушных целей и может стать первичным датчиком в воздушном бою с самолётами F-22 и F-35:
 Компоновка кокпита:
 Схемы размещения вооружения в проектах перспективных российских истребителей и, для сравнения, на реальном F22:
 Хорошо заметна принципиальная разница между компоновкой F22 и ПАК ФА (Т-50).
Двигатели: 2 × ТРДДФ — изделие 117С (на прототипе)
Тяга максимальная: 2 × 8 800 кгс Изделие 117С
Тяга на форсаже: 2 × 14 500 кгс Изделие 117С
Масса двигателя: 1 520 кг
Углы отклонения вектора тяги: ±16° в любом направлении, ±20° в плоскости
Скорость отклонения вектора тяги: 60 °/с Изделие 117С
Предельная скорость на высоте: 2 600 км/ч (М. 2,45) (расчитывается, изходя из возможностей воздухозаборников и прочности корпуса.)
Крейсерская скорость: 1 300—1800 км/ч
Перегоночная дальность: 4 000—5 500 км
Продолжительность полёта: 3,3 ч
Практический потолок: 20 000 м
Скороподъёмность: 350 м/с
Длина разбега/пробега: 350 м
| |
|
| |
Настоящий материал самостоятельно опубликован в нашем мультиблоге пользователем Observer на основании действующей редакции Пользовательского Соглашения.
Если вы считаете, что такая публикация нарушает ваши авторские и/или смежные права, вам необходимо сообщить об этом администрации сайта - как это сделать,
описано в том же Пользовательском Соглашении. Нарушение будет в кратчайшие сроки устранено, виновные наказаны.
| Всего комментариев: 0 | |
