Сказ о том, почему Pininfarina захотела собирать Ниву вместо Мицубиши Паджеро, как Фольксваген дерется с Мерседесом за сборочный конвеер ГАЗа, и зачем Тойоте приспичило строить второй завод в России - когда повсюду в мире автопром сидит в кризисе и банкротствах.
Итак, приступим. Для начала расскажу вам о рекордном росте продаж новых автомобилей в России - скажем, в сентябре новых легковых авто продано на 55 процентов больше, чем в сентябре прошлого года. А у ВАЗа рост еще хлеще - 78 процентов за тот же сентябрь!
Собственно, объем продаж за первые три квартала текущего года составил 1
321 027 автомобилей - это почти столько же, сколько за весь прошлый год. И еще далеко не вечер.
То есть, когда авторынок в США, европе и японии сжимается, как шагренева кожа - в России наблюдается прямо-таки аццкий рост продаж. И специалисты говорят, что виноват в этом, конечно же, Путин.
Ну, в смысле - он, конечно же, не посылал Аню Чэпмен откручивать гайки от педалей газа Лексусов и заливать компотом чертежи новых моделей GM. С этим прекрасно справились сами японцы и пиндосы - да так справились, что запах собственного дерьма будет их преследовать еще долго.
Нет, Путин организовал другую гадость - стал приплачивать владельцам 50 тыщ рублей за сданные в утиль ведромобили. И ведь мало того что никакой рыночной свободы не допустил - денежки давал только под покупку произведенных в России машин - так еще и сумму так подогнал, что наиболее рьяно народ кинулся покупать не кайфовые Тойоты Камри или даже как бы народные Форды Фокусы - а совсем страшненькие Жигули образца лохматого 1965 года.
Да так народ ломанулся за этими ведроверами, что пришлось срочно запускать сборку жигулей на уже обанкротившемся было заводе ИжАвто. Завод воспрял - а тут Путин на него и корейцев из КИА подогнал, мол, давайте крутите, пока дают.
И корейцы закрутили. Да так закрутили, что ввели под Питером новейший роботизированный автозавод полного цикла - аж с собственной штамповкой (чего в европе уже нигде, почитай, и нету - штамповку заказывают на стороне, на заводе только варят и красят).
А всё почему? А всё потому, что новый регламент по промсборке требует полного цикла, да еще и объемов в 300 тысяч машин одной марки в год. Хундаю хорошо - у него Киа идет в общий зачет (как, кстати, и Шкода с Ауди в зачет Фольксвагену), да еще и машины с приятным соотношением цена/качество, массовые - а как быть остальным?
Что делать той же Тойоте - если Камри берут в год меньше 15 тысяч, а ничего больше Тойота производить в России не сподобилась? Что мерседесу делать - у него российский рынок один из самых богатых, но заводов-то в России нету, а ввозить машины по импорту напряжно - Путин пошлинами душит?
Вот и забегали, как тараканы - тот же Volkswagen в качестве ответа наглым корейцам планирует существенно нарастить
в
ближайшее время свои производственные мощности в России, открыв новую
линию по сборке автомобилей на ГАЗе. Собственно, речь идет об использовании линии, которая сейчас крутит Сайберы-Себринги из остатков закупленных в США деталей, для сборки каких-нибудь VW - Пассатов, например.
Но на эту же линию уже имеют виды и Даймлер (планирующий собирать на ней E-класс), и GM (эти хотят крутить там Опель Инсигнию). А менеджеры ГАЗа вообще хотят пустить на эту линию индусов с их Tata Indica - благо машина дешевая, в странах третьего мира ее покупают очень бодро.
Тойота от такой безнадеги совсем тронулась умом и объявила, что собирается строить в России ВТОРОЙ ЗАВОД (это при том, что у нее и первый-то в Шушарах еле дышит). А куда деваться - если сейчас еще потормозить, так корейцы с немцами совсем японцев с рынка России выкинут. И куда тогда прикажете свой металлолом девать? В США, что ли - где еще отзыв 8 миллионов бракованных тойот не закончился?
Ну и на сладкое - картина совершенно сюрреалистическая, но вполне реальная: итальянская компания Pininfarina ведет переговоры с российским
автоконцерном «Автоваз» о производстве в Италии легендарного
внедорожника «Нива». По сообщениям источников,
производство будет налажено на простаивающем итальянском заводе, где
раньше осуществлялась сборка модели Mitsubishi Pajero Pinin.
Pininfarina даже рассматривает
возможность приобретения бренда «Нива» у ее нынешнего владельца –
американского автоконцерна General Motors.
Вы оцените гримасы богов - когда-то криворукие конструкторы ТАЗа слепили Ниву из агрегатов Жигулей, которые суть копия с древнего итальянца Fiat-124 Speciale. Затем итальянцы стали собирать у себя в Италии "настоящий японский автомобиль" Мицубиши Паджеро Пиньин. И вот спустя много лет эти параллельные реальности сошлись - итальянцы поняли, что мицубиши это адское говно за малореальные деньги, и что вообще пора "урезать карася" и начать ездить на чем-то подешевле и попроще. Вроде русской Нивы.
Недаром коварный Путин катал Берлускония на КГБшной Ниве! Вот и произошло великое событие - сам пининфарина вынужден покупать лицензию на производство русского ведра 1976 года разработки!
Даааа, столь низко итальянский автопром еще не падал. Даже эротические слияния Фиата с полудохлым Крайслером не выглядели столь забавно, как сборка Нивы на заводе, который еще недавно крутил Паджеру.
Паджера эта, ясен пеньин, говно еще то:
Вот так ее гнет в банан на обычном крэш-тесте ЕвроНКАП.
Да и технически она весьма страшненько спроектирована. Задумывали ее как ответ сузуке джимни - но ответа не вышло, скорее вышел какой-то вопрос - "нафига же нам такой баян".
Не помог и дизайн от Пинина Фарины.
И вот теперь итальянцы окончательно выкинули это японское ведро, и решили вернуться к русскому горбатому Фиату. Так сказать - назад в будущее.
Кроме того, Pininfarina также планирует разработать новую платформу и
единый корпоративный стиль для всех моделей «Лада», включая семиместный
минифургон R90 (который более известен как Dachia Logan MPV).
Ну что сказать - румынская машина на старой французской платформе, проданная русским и перелицованная итальянцами - это будет забавно. Эдакий трансмутант в четвертой степени.
Вот ведь что кризис животворящий с западным миром живовытворяет! Эко их скрючило, болезных...
Категория: Экономика |
Просмотров: 1488
| Теги:
| Рейтинг: 5.0/1
Настоящий материал самостоятельно опубликован в нашем мультиблоге пользователем bbird на основании действующей редакции Пользовательского Соглашения.
Если вы считаете, что такая публикация нарушает ваши авторские и/или смежные права, вам необходимо сообщить об этом администрации сайта - как это сделать,
описано в том же Пользовательском Соглашении. Нарушение будет в кратчайшие сроки устранено, виновные наказаны.
Товарисч форевер, я вас конечно огорчу - но НИВА это просто полноприводные Жигули. Изменения - минимальны, и довольно корявы.
Ну то, что там мотор, КПП и даже рулевое взяты от жигулей без изменений - вы не будете спорить?
Задний мост - тоже жигули. Задняя подвеска - изменения от жигулевской минимальны и сведены к обычной лифтовке.
Очень смешно выглядит передняя часть трансмиссии. Взят задний дифференциал от тех же самых жигулей, перевернут вверх ногами (так что гипоидная передача вопреки всем канонам конструирования крутится в обратную сторону) и прикручен сбоку от двигателя. От этого перевернутого огрызка заднего моста прокинуты полуоси со ШРУСами к ступицам колес.
Ступицы эти - сразу видно - проектировали в России. Потому что при их проектировании умудрились нарушить все принципы постороения узлов вращения - изложенные, между прочим, в любом вузовском учебнике общепромышленного машиностроения.
Видите ли, товарищ - шарикоподшипники на узле вращения положено ставить не абы как, а с определенными посадками. При этом вращающаяся деталь должна иметь посадку с натягом, а неподвижная - скользящую, для обеспечения правильной сборки узла. Именно поэтому в заднем мосте Жигулей подшипники не просто натянуты своей внутренней обоймой на полуоси, а еще и опрессованы специальной втулкой. И именно поэтому на импортных машинах применяется передняя ступица, в которой внутренние обоймы подшипников упираются друг в друга и жестко затягиваются на оси гайкой.
Если этого не сделать - посаженные с плавающей посадкой на вращающуюся ось обоймы будут проворачиваться под нагрузкой, растирая посадочное место и вызывая сначала люфт, а потом и разрушение узла.
Так вот в передней ступице Нивы подшипники сидят на валу плавающей посадкой. И узел разваливается очень быстро - причем замена подшипников уже ничего не дает, ибо вал растерло. И в таком виде этот узел выпускается с 1976 года дл сих пор, и на ШНИВЕ стоит он же - хотя все прекрасно знают и эту болезнь, и варианты конструкции, ее лечащие.
На переднеприводных ВАЗах передние ступицы проектировали уже не в России - и там всё сделано как надо, проблем нет. Но даже взять вот эти, готовые ступицы, и поставить на Ниву (что с успехом делают гаражные умельцы) ВАЗ не сподобился.
Передняя подвеска Нивы - тоже заставляет вспомнить о Жигулях. Фактически, конструкторы лишь изменили конфигурацию рычагов и перевернули другой стороной шаровую опору, чтобы выкроить место для ШРУСа и полуоси. Всё это в целом выглядит довольно коряво - как будто не инженерами делано, а самоучками в гараже на глазок.
Ну и что же остается в Ниве оригинального? Дурацкая отдельно висящая раздатка, из-за которой машину не могут вылечить от вибраций все эти 35 лет? Или, может, кузов - в котором руль стоит сбоку от водительского сиденья, и водитель вынужден сидеть скособочившись?
Все эти косяки - опять же наследие Жигулей. Руль стоит не по центру сиденья, поскольку рулевая трапеция ставилась от жигулей, а кузов сделали шире - чтобы в наполном туннеле всунуть раздатку. Раздатка отдельно - потому что КПП взята от жигулей вообще без изменений.
Даже кузов несущий сделали потому, что первые варианты машины городили просто на основе обычного кузова от жигулей, тогда еще рассчитывали обойтись только изменением крыльев под более крупные колеса и стоек с крышей, чтобы поднять высоту кабины - да так эта основа и осталась, раму делать поленились.
Задние тормоза - привет, жигули. Передние - ой, лучше бы тоже от жиги оставили. Ибо та многопоршневая хренотень, что нагородили на ТАЗе, оказалась склонна к перекосам и подклиниванию колодок - в результате дозировать тормозное усилие на Ниве крайне трудно, колеса склонны к самоблокировке - что, будучи помножено на короткую базу, высокий центр тяжести и полный привод, зимой моментально переводит блокировку колес во вращение машины и полную потерю управляемости.
Умнейшие ставят на Ниву суппорта от десятки. Но это совершенно незаконно, и если на ТО заметят - ой, будет скандал. ВАЗ же за 35 лет так ничего с тормозами на ниве и не сделал.
В некотором смысле даже BMW X3 имеет намного меньше общего с полноприводной "трешкой"-унверсалом 330Xi, чем Нива с Жигулями.
И это тем более смешно, что Ниву спроектировали на ИжМаше.
Да-да - на ВАЗ был передан комплект документации и уже построенные действующие образцы практически готовой машины. ВАЗ там почти ничего и не поменял - так, чуть закруглил формы кузова, да выбросил из раздатки отключение переднего моста - не столько даже ради упрощения, сколько из-за того, что Нива с отключенными передними колесами обладала чрезвычайно плохой управляемостью.
А вы, кстати, в курсе, что Ниву довольно долго выпускали с раздаткой, не имевшей блокировки межосевого дифференциала? Так что при вывешивании любого колеса из четырех машина беспомощно останавливалась?
Это говно в СССР даже покупать никто не хотел. Все машины - даже запорожец - шли с огромными очередями, по записи, и только Нива стояла в автомагазинах свободно. Покупай на здоровье.
Партия была вынуждена скупать этот продукт ВАЗа централизованно и выдавать его разного рода сельским агрономам как служебные машины. Те, конечно, матерились и требовали дать им УАЗ - но партия сказала - бери чего дают, а то пешком ходить будешь.
И только приход всеобщего дефицита наконец-то вымел Нивы из магазинов.
в случае не дай бог аварии ТАЗ-гарантированная смерть или в худшем случае тяжелые увечья, очень часто вижу на дороге- стоит всмятку это помойное ведро, рядом лежит доходит жертво педропутенской пропоганды, и стоит слегка помятая иномарка рядом с которой чмо с трясущимися руками звонит своим мусарам. короче лучше уж пешком чем в таком экстремальном корыте как ебаныйнахуйтаз
Ну, как вы можете видеть на фото, "настоящая японская" паджера пиньин оказалась ничуть не лучше Жигулей.
Разве что подушки в ней сработали, разбив вдребезги физиономии водителя и пассажира и, скорее всего, лишив их глаз. Так вам европейские Safety инженеры скажут, что в такой ситуации лучше бы подушек вообще не было. Они нифига не панацея.
Так что иномарка иномарке рознь. Точно так же, как и продукция тазопрома тоже несколько отличается друг от друга.
Скажем, вазовская десятина (она же приора) имеет безопасность при фронтальном ударе примерно такую же, какую имели типичные европейские машины в начале 90-х.
То есть, конечно, рядом с очень безопасным Фокусом ее не поставишь - но какая-нибудь рено-19 ничуть не лучше (да и внешне еще страшнее, чем десятина).
По большому счету, всё это фигня. Идиот убьет себя ап стену и на новенькой БМВ семерке, а умный водила и на Жиге может ездить до пенсии. Главная претензия к ТАЗу - это не безопасность, а хреновая надежность машин. Для жиги эту говнонадежность можно как-то простить с учетом ценника - но остальные-то модели уже отнюдь не дешевы, а качество их от жиги ушло недалеко.
Кстати, жиги, произведенные в 1971-1973 годах, бегали прекрасно, без всяких проблем до 100 тыщ км и дальше - и были намного надежнее, чем оригинальные фиаты.
Паджеро Пинин не трож! У самого японоаналог Паджеро ИО, так при боковом ударе микроавтобуса зверь повел себя на 5+, закрутило его, но хозяин отделался только синяком на коленке, ибо был пристегнут. А про кондиционеры, климат контроли, раздатку суперселект, место в салоне (по сравнению с нивой и шнивой), двигло в 130 лошадей и расход аналогичный ниве я промолчу...Сарказм автора понятен, но не понятен подход к нему.
