Bad News

Да, мы любим поругать ВАЗ, да и всю автомобильную промышленность России заодно. Но, на мой взгляд, есть в России предприятие, которое достойно уважения, ну и, может, хоть какой–то помощи от государства.

Это предприятие было построено на базе разоренного перестройкой и последующей ельцинской демократией комбайнового завода в 1998 году. Автозавод построили всего за год и семь месяцев. Работу начали с выпуска трех автомобилей по лицензии Daewoo. Названия этих, сейчас уже забытых, моделей — «Кондор», «Орион», «Ассоль». Причем Ассоль была построена на базе новейшего тогда автомобиля 1997 года, продающегося весьма успешно и сейчас.

А в это время на ВАЗе был собран 10–тысячный автомобиль ВАЗ–2110. Новинка!



В 2000 году на этом заводе начали выпускать пикап ("каблук") по лицензии той же французской фирмы. Однако с французами сотрудничество не заладилось, и завод окончательно повернулся на восток. Благодаря сотрудничеству с другими азиатами в этом же 2000-м году на конвеер встал будущий многолетний хит продаж автозавода — субкомпактный автомобиль 1995 модельного года (разумеется, с новейшим тогда рестайлингом). Машина имела АБС, кондиционер, гидроусилитель руля. Уже в 2002 году они стали выпускать этот автомобиль с коробкой автомат.

У ВАЗа автомата на конвеере нет до сих пор. Кондиционер и ABS у ВАЗа на конвеере появились только в 2008 году.

В 2005 году этот завод удостоен награды своих именитых азиатских партнеров "За выдающееся качество" на конгрессе в Австралии. Качество автомобилей ВАЗ мы все знаем.

Сейчас этот автозавод выпускает полтора десятка моделей автомобилей - как легковых и внедорожных, так и легких грузовиков и даже автобусов. При этом общий объем инвестиций, вложенных в строительство и оснащение завода, только недавно превысил 320 млн. долларов, причем государство не дало ни копейки. За это время ВАЗ получил миллиарды долларов одной только госпомощи - результат мы все знаем.



В 2009 году правительство запускает программу государственного льготного кредитования, в списке автомобилей для льготного кредита есть Ford, Renault, Chevrolet, Volkswagen и Лада, но продукции этого автозавода нет. Причем Ford и Volkswagen попадают в программу, несмотря на то, что их машины даже в самой пустой комплектации дороже планки отсечения в 350 тыс. рублей. Только во второй редакции закона о льготном кредитовании продукция этого автозавода появится в списке - но и тогда далеко не вся.

Это предприятие в 2009 году выводит на российский рынок автомобиль собственной разработки и сборки. И пусть говорят, что это они переманили инженеров и украли конструкцию у известной корейской фирмы - результат-то налицо! Так все делают - от китайцев до респектабельного фольксвагена, главное - результат.

АвтоВАЗ в 2009 году получил от государства 37 млрд рублей. Путин покупает Ниву, ездит на Калине с Грефом. А этот автозавод выцарапывает с таможни арестованные там станки и сборочные линии, не получает ни копейки помощи от государства. Путин посетил этот завод лишь в 2003 году, походя, и не ездит на его машинах.

Правительство выпускает предварительный документ со списком автомобилей, которые можно приобрести, используя сертификаты утилизации. Этого автозавода в списке снова нет. Он появляется в списке только в декабре - и снова с резко урезанным ассортиментом.

Из-за нехватки площадей в старых корпусах, где раньше вручную собирали комбайны, на заводе реализована уникальная схема организации производства. Это единственное предприятие в мире, где конвейерная линия размещена по вертикали — на четырех этажах главного корпуса завода. Сообщение между уровнями организовано при помощи системы лифтов. Каждый из уровней оборудован монорельсами, подъемными и транспортными механизмами.

Государство не выделило ни копейки на расширение площадей и новые здания - завод лишь недавно накопил собственные средства и остал осваивать новую площадку.

Вот это - полуавтоматическая сварочная линия немецкой компании Kuka на первом этаже старого здания завода, на ней начинается сборка кузова:



А вот здесь сборка кузова заканчивается:



Такое современное оснащение позволяет производить только на основном конвейере одновременно до шести различных моделей автомобилей общим объемом 180 тыс. единиц в год. Между прочим, Форду-Всеволожск и Рено-Автофрамос столь мощные и гибкие конвееры лишь снятся. Да и ВАЗу до такой универсальности пока далеко.

Окрасочная линия немецкой фирмы Dürr на этом заводе наносит на оцинкованный кузов шесть слоев грунтов и лакокрасочного покрытия. Для контроля геометрии готового кузова используется трехмерный измерительный комплекс японской фирмы Tokyo Boeki Techno-System. Проверка проходит по 970 параметрам. Углы установки колес и фар регулируются на стенде американской фирмы Fori Automation. Тягово-скоростные данные двигателя и тормозная система проверяются на американском стенде Burke E. Porter.

Завод, отчаявшись найти в России партнеров для производства комплектующих нужного уровня качества, сам производит целый ряд комплектующих для своих машин - причем не только тех, что продаются под его собственными брендами, но и для тех, что идут в продажу под брендами иностранных концернов.

Теперь, как говорится, сорвем покровы и посмотрим, чей же это завод. Формально акции предприятия принадлежат следующим компанияем:

Ikaria Interntional Technologies Aktienges — 19,63%
Pemberton Establishment — 19,17%
Fortum Aktiengesellschaft — 17,41%
Di Technologies GMBH — 14,78%
Sapor Invest Inc. — 14,64%
Asha Holding Aktiengesellschaft — 14,37%

Фактический владелец — М. Ю. Парамонов, российский предприниматель. Просто постольку, поскольку у него большие пакеты (вплоть до контрольных) в этих как бы иностранных акционерах. Аналогичные методы применяет ГАЗПРОМ - у него тоже как глянешь на собственность, так все сплошь инвестфонды нерусские, но им же и контролируемые.

Да, Парамонов это зять губернатора области. И завод, понятное дело, получает от области поддержку хоть и не деньгами, но административным ресурсом. А как еще, если это градообразующее предприятие, дающее области налоги и занятость населения?

 

ВАЗ ведь тоже держит всю область за горло, областью просто руководят люди от ВАЗа - а толку? Где номальные, совеременные машины? Да ладно машины - где хотя бы безубыточная работа? Сколько можно сосать госпомощь десятками миллиардов?

Ах да, этот завод называется ТагАЗ.

Каждая вторая машина Hyundai, проданная в России, произведена на этом заводе. А ведь есть еще множество моделей под собственным брендом ТагАЗа, и они тоже неплохо продаются.