Bad News

На завершившейся недавно в столице Иордании восьмой Международной выставке средств обеспечения сил специального назначения SOFEX-2010 Россия представила бронированный автомобиль «Тигр» СПМ-2, который вызвал огромный интерес у руководителей официальных делегаций и специалистов.

Выставка и конференция SOFEX проводится раз в два года под патронажем короля Иорданского Хашимитского королевства Абдаллы II при поддержке командования вооруженных сил Иордании и традиционно привлекает внимание ведущих производителей и заказчиков специального оружия и технических средств для оснащения сил специального назначения и силовых структур.

Русские "Тигры" лезут в Китай и на Ближний восток:

Подробнее про выставку и успех Тигров.

Гражданский Тигр-2 фоторепортаж

Бронированный Тигр — это машина, на которую «сел и поехал». Двигатель у Тигра — бразильский 205-сильный Cummins (имено бразильский: китайский аналог выше на три сантиметра и не влезает под капот), независимая подвеска — все от того же БТР-80.  

Главный конструктор АМЗ Александр Масягин: «Я считаю, что Тигр лучше Хаммера!»  

Видео ГАЗ Тигр СПМ-2

Кузова Тигров варят целиком из брони

В бронесалоне — места для семи человек

Сектора очистки стекол явно малы

Кузов, опять же, как у БТР, целиком сварен из бронестали: в версии СПМ-1 для ОМОНа он защищает от стальных пуль «калаша» калибра 7,62 мм (третий уровень защиты по ГОСТу), в версии СПМ-2 для Внутренних войск — уже от пуль с термоупрочненным сердечником (пятый уровень защиты). Замерил я и толщину брони: у СПМ-1 примерно полсантиметра, у СПМ-2 — в два раза толще!

Мне достался как раз СПМ-2: его полная масса — аж 7600 кг. Закрываю тяжеленную бронедверь, предварительно убрав стопор. Единственная непривычная деталь на водительском месте — это «ручник», расположенный вертикально, поскольку все пространство между сиденьями занимает моторный тоннель.  
Тигр в наиболее защищенном исполнении СПМ-2 весит с полной нагрузкой 7600 кг, но ездит очень лихо

Зато рычаг коробки передач, не в пример БТРовскому, короткий, удобный — и передачи переключаются на удивление четко и мягко. Даже и не скажешь, что здесь стоит газовская коробка!

Раскидывая жидкую грязь со снегом, Тигр лихо карабкается на склон. Да, это не БТР: в салоне заметно тише, рулевое управление отличное, обзорность нормальная (если не считать дворников, расчищающих маленькие «окошки» в лобовых бронестеклах). А главное, весьма впечатляет динамика разгона — особенно если нажать педаль газа до упора.

Независимая подвеска БТР-80 устанавливается и на Тигры. Унификация!

«Милицейский» Тигр СПМ-1 с бронещитками на окнах. Что видит экипаж через эти щели?

Интерьер привычный — за исключением здоровенного моторного тоннеля и вертикального «ручника»

Третья, четвертая, газу, газу: грязь взлетает по сторонам фонтанами, щеточки еле успевают протирать стекла. «Подтыкаю» пониженную, на гору, крутой поворот... Эх, переборщил: тяжелый Тигр ушел в занос и прыгнул из колеи в снег. Застрял? Ничего подобного: первая, газку побольше — и опять вперед. Чтобы «посадить» эту машину на бездорожье, надо очень постараться!  

СПМ-3, он же Медведь, пока существует в единственном опытном экземпляре

Один из возможных вариантов Медведя — с башней от БТР

Что подтверждает и Масягин: «Мы испытывали Тигр в сравнении с армейским Хаммером в Арабских Эмиратах. И вот что интересно: Hummer нагребает песок рычагами подвески и встает, а у Тигра днище гладкое, как у БТРа, — ему хоть бы что!»

 По материалам сайта Авторевю.